全部分类/
教育教学/
山东交通学院学报

山东交通学院学报

2026年04期

扫码免费借阅

交通与物流工程 | 新质生产力背景下第三方海外仓协同运作演化分析

交通与物流工程 | 新质生产力背景下第三方海外仓协同运作演化分析

摘要:为有效把握第三方海外仓与跨境供应链中相关主体间的协作演化运作机制,构建跨境电商平台、第三方海外仓和进出口商户三方演化博弈模型,通过复制动态方程求解三方演化博弈模型的均衡点,采用雅可比矩阵、李雅普诺夫间接判别法检验纯策略均衡点的渐近稳定性;采用软件 MATLAB 开展数值仿真,分析投诉惩罚、裁定赔付、双向平台激励等核心参数变化对三方主体策略演化稳定性的影响机理。结果表明:合理区间内的投诉惩罚、裁定赔付与平台激励均可驱动三方博弈系统向共赢稳态演化;投诉惩罚、裁定赔付能有效约束第三方海外仓消极提升行为,提高进出口商户协同参与意愿,但投诉惩罚强度超出临界阈值后,将增加跨境电商平台监管成本与运营压力,阻滞系统正向收敛;平台两类激励调控效果存在显著差异,面向第三方海外仓的服务升级激励相较商户协同激励,更能高效推动三方博弈系统收敛最优均衡。
交通与物流工程 | 基于改进蚁群算法的多车场冷链物流配送路径优化

交通与物流工程 | 基于改进蚁群算法的多车场冷链物流配送路径优化

摘要:针对多车场生鲜冷链配送运营成本偏高、路径规划方案不合理等问题,综合考虑冷藏车的固定成本、运输成本、生鲜货损成本、制冷成本、碳排放成本及时间窗惩罚成本,构建以配送总成本最小为目标的多车场冷链物流配送路径优化模型;基于传统蚁群算法引入时间窗跨度因子优化状态转移规则,引入动态挥发系数改进信息素更新策略,采用改进蚁群算法求解模型;设置客户节点数分别为30、50两组算例,采用软件MATLAB进行仿真试验,对比传统蚁群算法与改进蚁群算法在不同配送规模下的求解性能。结果表明:客户节点数为30时,改进蚁群算法合理缩减发车数量,优化客户节点访问顺序,有效消除跨片区迂回路径,相较于传统蚁群算法,固定成本、运输成本、货损成本、制冷成本、时间窗惩罚成本分别减小11.1%、3.1%、1.4%、3.1%、17.6%,碳排放成本增大4.3%,总成本由15004元降至14486元,减小3.5%;客户节点数增至50时,改进蚁群算法下各车场的服务边界划分更清晰,配送路径排布更紧凑,运输成本、货损成本、制冷成本、碳排放成本比传统蚁群算法分别减小3.3%、13.9%、7.3%、1.0%,时间窗惩罚成本增大93.5%,总成本由20010元降至18158元,减小9.2%。
交通与物流工程 | 考虑区域时变路网的生鲜冷链路径优化

交通与物流工程 | 考虑区域时变路网的生鲜冷链路径优化

摘要:针对城市交通拥堵降低生鲜冷链配送效率的问题,基于成都市城区实际交通拥堵数据构建区域时变速度函数,综合考虑冷藏车固定成本、运输成本、制冷成本、货损成本、碳排放成本与时间窗惩罚成本,构建以配送总成本最小为目标的生鲜冷链配送路径优化模型。在传统蚁群算法(ant colony optimization, ACO)基础上,引入时间窗偏离程度与时间窗宽度因子改进状态转移规则,并融合 Relocate 与 2-opt 算子增强局部搜索能力,提出改进蚁群算法(improved ant colony optimization, I-ACO)用于求解模型。以成都市某生鲜配送企业为实例开展仿真验证,结果表明:相较于粒子群算法(particle swarm optimization, PSO)和 ACO, I-ACO 求解方案的配送总成本分别减小 1.07%、1.09%,货损成本分别减小 9.00%、0.13%,I-ACO 的运输成本与碳排放成本较 PSO 分别减小 19.82%、19.79%,制冷成本较 ACO 减小 9.37%,总配送里程较 PSO 减小 20.00%,优化效果较突成;与恒定车速的静态路网模型相比,时变路网模型的配送总成本减小 0.35%,配送里程减小 7.82%,运输时间减小 2.91%。引入区域时变路网能有效提高拥堵场景下生鲜冷链配送方案的经济性与低碳效益。
交通与物流工程 | 城市轨道交通车站值班站长的作业能力因素

交通与物流工程 | 城市轨道交通车站值班站长的作业能力因素

摘要:为研究城市轨道交通车站值班站长的作业能力因素,采用问卷调查方式收集从业人员评分数据,通过决策实验和评价实验室(decision-making trial and evaluation laboratory, DEMATEL)方法计算值班站长作业能力因素 k₁～k₁₅ 的影响度、被影响度、中心度及原因度,量化能力因素的属性分类及重要程度;采用解释结构模型(interpretative structural modeling, ISM)构建能力因素的多级递阶组合模型,分析各能力因素间的层次化逻辑关系。结果表明:15项值班站长作业能力因素中,有10项结果因素,5项原因因素;客运组织能力 k₇ 、工作落实及检查能力 k₄ 、设备设施报修及处置能力 k₁₀ 、班组人员管理能力 k₆ 位居中心度排名前4位,是值班站长的核心作业能力;班组记录填报及上报能力 k₁₅ 、自然突发事件处置能力 k₁₃ 、服务投诉处置能力 k₉ 位居原因度排名前3位,对其他能力因素有较强的正向影响;客运组织能力 k₇ 、工作落实及检查能力 k₄ 、设备设施报修及处置能力 k₁₀ 等原因度较低,易受其他能力因素影响,其中客运组织能力 k₇ 作为结果性因素,其中心度最高、原因度最低,应重点关注值班站长的该作业能力;在多层递阶组合模型图中,自然突发事件处置能力 k₁₃ 对其他作业能力有显著影响;结果因素主要存在于表层、浅表层,原因因素主要存在于深层、较深层,体现了原因因素作用于结果因素的特点;可根据多层递阶组合模型中各作业能力因素的结果属性、原因属性分层制定控制措施,防止各因素间互相扰动导致安全问题。
交通土建工程 | 隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计与落石冲击性能

交通土建工程 | 隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计与落石冲击性能

摘要:为解决隧道逃生管道通过仰拱施工下陷区段时缺乏合理支承结构、逃生管道布置中断,施工进程、质量和安全难以保证等问题,提出一种附着于仰拱栈桥主梁侧面的新型隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计方案,可使逃生管道顺直、安全通过仰拱施工下陷区段,并尽量减少对仰拱施工的干扰。对组合体系在模拟隧道顶部塌落土石的落锤冲击下的非线性弹塑性动力响应进行有限元数值模拟,考虑不同落锤冲击位置(跨中截面、棘柱支承截面、自由端面)和落锤高度(3、5、7 m)对组合体系的冲击效果,分析逃生管道和支撑结构的应力、轴力及弹塑性变形等关键动力响应,校核组合体系的安全性能和保通能力,并通过参数分析提出逃生管道壁厚改进方案。研究结果表明:组合体系结构布置简便合理,落石冲击逃生管道端头时为最不利工况;落石冲击下逃生管道弹塑性大变形对悬臂钢梁和棘柱的受力有明显的缓冲效应,但会同时减少逃生管道内部净空高度;管道壁厚取值是平衡缓冲效应和内部逃生空间的关键参数,经参数优化,逃生管道壁厚为40 mm,可保证体系各部件具有足够的抗落石冲击承载能力,同时提供落石冲击下逃生管道内部的安全逃生净空高度不小于450 mm。
交通土建工程 | TBM 六边形管片衬砌隧道断层破碎带区域围岩的稳定性

交通土建工程 | TBM 六边形管片衬砌隧道断层破碎带区域围岩的稳定性

摘要:为分析隧道掘进机(tunnel boring machine, TBM)在隧道应用六边形管片衬砌时软弱围岩的变形、应力特征和稳定性,结合石油管道隧道工程,在分析围岩(断层、断层影响带和非影响带)物理力学特征和TBM施工过程控制的基础上,建立TBM六边形管片衬砌隧道穿越陡倾断层和缓倾断层的三维有限元模型,分析TBM隧道穿越断层过程中的围岩变形和应力特征。结果表明:隧道穿越断层后,隧底和拱顶最大位移分别出现在隧道与断层交界处的前、后边界;围岩最大压应力和最大剪应力出现在断层非影响带与影响带的交界处;隧道施工完成后,缓倾断层带拱顶沉降和水平收敛最大位移分别是陡倾断层带的7.4倍和21.3倍,缓倾断层带围岩最大主应力和最大剪应力分别是陡倾断层带的3.4倍和2.8倍,陡倾断层带和缓倾断层带的拱顶沉降与其影响带相近;隧道穿越陡倾断层带的围岩塑性区主要分布在隧道上部,影响范围和深度较大;隧道穿越缓倾断层带的围岩塑性区主要分布在隧道拱肩和边墙,影响范围较大,但影响深度有限。因此,TBM隧道穿越陡倾断层带时更易发生较大坍塌,引起卡机事故。
交通土建工程 | 偏高岭土-炉渣-矿渣水泥基注浆液的性能

交通土建工程 | 偏高岭土-炉渣-矿渣水泥基注浆液的性能

摘要:为推广低水泥材料的应用,减少环境污染,选用由偏高岭土、炉渣和矿渣粉构成的固废混合物同质量替代部分水泥,探究复合水泥中的材料质量比对浆液性能的影响。采用流变仪进行黏度试验,根据不同质量分数的偏高岭土、炉渣、矿渣粉水泥基浆液黏度系数曲线,确定固废混合物中3种材料的质量比;将普通硅酸盐水泥与固废混合物按质量比 w₁ 分别为9:1、8:2、7:3、6:4混合制备固废混合物型复合水泥,碱性激发剂与复合水泥质量的质量比 w₂ 分别为2%、4%、6%、8%,研究不同 w₁ 、 w₂ 对复合水泥流动度、凝结时间和力学性能指标的影响。结果表明:1)炉渣、矿渣粉水泥基浆液的黏度系数均随材料质量分数的增大而先增大后减小,二者增长曲线相似,偏高岭土水泥基浆液的黏度系数随材料质量分数的增大而减小,确定固废混合物中偏高岭土、炉渣、矿渣粉的质量比为3:5:2。2)普通硅酸盐水泥、GF1~GF4型复合水泥试件的流动度均随 w₂ 的增大而先增大后减小,峰值出现在 w₂=8% ;与其他试件相比,GF4型复合水泥试件在 w₂=4% 时流动度最大, w₂=10% 时降幅最大。3)随 w₂ 增大,GF型复合水泥的初凝、终凝时间缩短,在 w₂=10% 时均小于100min。4)GF3型早期强度增幅最大,养护28d衰减最小;当 w₂?6% 时,养护3d强度高于普通硅酸盐水泥。综合确定较优配比为 w₁=7:3 、 w₂=8% 。偏高岭土、炉渣、矿渣粉3类固废与碱性激发剂在水泥注浆中表现出极大的可行性与适用性,在浆液黏度、流动度、凝结时间以及水泥砂浆抗压强度均表现较好。
交通土建工程 | SMC 改性沥青冷补料路用性能及改性机理

交通土建工程 | SMC 改性沥青冷补料路用性能及改性机理

摘要:为研究级配与沥青类型对甲基苯乙烯类嵌段共聚物(Styrene Methyl Copolymers,SMC)改性沥青混合料性能的协同影响,通过沥青多应力蠕变(multiple stress creep recovery,MSCR)试验、沥青混合料高低温及水稳定性试验、傅里叶红外光谱(Fourier transform infrared spectroscopy,FTIR)试验,评价采用70#基质沥青的SMC-13、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(Styrene-Butadiene-Styrene,SBS)/SMC-13和SMC-16沥青混合料与相应沥青胶结料的路用性能及SMC改性剂改性机理。研究结果表明:应变水平为3.2 kPa时,SBS/SMC复合改性沥青的蠕变恢复率比SMC改性沥青提高约34.65%,比SBS改性沥青提高约3.66%;SMC改性导致沥青混合料高温稳定性劣化,但添加SBS改性剂或增大集料公称最大粒径至16 mm可使SMC-13混合料的马歇尔稳定度分别提高7.4%和26.7%;低温抗裂性显著增强,3种沥青混合料的低温弯曲破坏应变均为普通沥青混合料的5~6倍;SMC改性削弱了沥青与集料间的黏结力,SMC-16的残留稳定度和冻融劈裂强度比比SMC-13分别降低4.41%和6.56%,SBS/SMC-13分别提高4.23%和5.38%;FTIR试验分析证实,SMC改性剂与沥青主要为物理共混,通过降低沥青分子的表面张力可降低施工温度。
车辆工程 | 某纯电动乘用车 100% 正面碰撞有限元仿真分析

车辆工程 | 某纯电动乘用车 100% 正面碰撞有限元仿真分析

摘要:为准确评价纯电动乘用车整车正面碰撞安全性能,采用软件 ANSA 构建纯电动乘用车有限元模型,通过软件 LS-DYNA 进行整车 100% 正面碰撞仿真模拟,并分析整车质量增加和能量守恒,采用软件 HyperView 分析仿真结果中整车及各关键部件的加速度、位移及电安全。结果表明:左、右两侧 B 柱下端最大加速度分别为 42.0g(g 为重力加速度)、42.4g;左、右前车门门框最大侵入量分别为 8.9 mm 和 7.2 mm,碰撞后车门能正常开启;转向管柱 x 向、z 向最大位移分别为 22.4、10.0 mm,制动踏板 x 向、z 向最大位移分别为 64.0、57.0 mm,加速踏板 x 向、z 向最大位移分别为 13.0、53.0 mm,前围挡板最大位移为 156.2 mm,均小于设计限值,乘员舱内人员安全隐患较小,满足设计要求;电池包最大等效应变为 17.1%,小于材料失效应变极限 20.0%,高压线束无明显挤压损伤,碰撞后电安全满足设计要求。该车型正面碰撞安全性能满足设计要求,仿真结果可为后续开发设计提供理论基础和数据支撑。
航运工程 | 基于四元船舶领域自主船舶碰撞危险指数模型的重构与验证

航运工程 | 基于四元船舶领域自主船舶碰撞危险指数模型的重构与验证

摘要:为提高自主船舶碰撞风险评估的精确度与可解释性,以船舶领域安全约束为基础,基于四元船舶领域,提出改进碰撞危险指数(collision risk index, CRI)模型;构建随航向与会遇方位变化的安全距离边界,并结合碰撞危险检测椭圆与检测线实现会遇态势的快速识别与分类;引入目标船过船头距离(bow crossing range, BCR) d_BCR 与过船头时间(bow crossing time, BCT) t_BCT 两项关键动态指标,与传统碰撞关键指标融合,形成可描述逼近-交互-远离全过程的改进CRI模型。针对对遇与交叉等典型会遇局面开展对比仿真验证。结果表明:相较于仅依赖最近会遇距离(distance at closest point of approach, DCPA) d_CPA 与最近会遇时间(time to closest point of approach, TCPA) t_CPA 的传统模型,改进的CRI模型在风险演化上更符合会遇机理;对遇场景中低风险占比(碰撞危险指数 E_CRI<0.4 )由传统方法的11.40%增至62.07%,高风险占比( E_CRI>0.8 )由传统方法的55.97%降至4.33%;交叉场景中低风险占比达51.92%,传统方法高风险占比为46.31%,显示改进的CRI模型可有效抑制提前报警与风险拖尾,区分将过船头或将过船尾等关键态势,提供更陡峭且连续的风险变化曲线,为自主船舶避碰决策中的风险量化评估与规则约束决策提供可解释的指标支撑。

山东交通学院学报

目录

交通与物流工程 | 新质生产力背景下第三方海外仓协同运作演化分析

交通与物流工程 | 新质生产力背景下第三方海外仓协同运作演化分析

交通与物流工程 | 基于改进蚁群算法的多车场冷链物流配送路径优化

交通与物流工程 | 基于改进蚁群算法的多车场冷链物流配送路径优化

交通与物流工程 | 考虑区域时变路网的生鲜冷链路径优化

交通与物流工程 | 考虑区域时变路网的生鲜冷链路径优化

交通与物流工程 | 城市轨道交通车站值班站长的作业能力因素

交通与物流工程 | 城市轨道交通车站值班站长的作业能力因素

交通土建工程 | 隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计与落石冲击性能

交通土建工程 | 隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计与落石冲击性能

交通土建工程 | TBM 六边形管片衬砌隧道断层破碎带区域围岩的稳定性

交通土建工程 | TBM 六边形管片衬砌隧道断层破碎带区域围岩的稳定性

交通土建工程 | 偏高岭土-炉渣-矿渣水泥基注浆液的性能

交通土建工程 | 偏高岭土-炉渣-矿渣水泥基注浆液的性能

交通土建工程 | SMC 改性沥青冷补料路用性能及改性机理

交通土建工程 | SMC 改性沥青冷补料路用性能及改性机理

车辆工程 | 某纯电动乘用车 100% 正面碰撞有限元仿真分析

车辆工程 | 某纯电动乘用车 100% 正面碰撞有限元仿真分析

航运工程 | 基于四元船舶领域自主船舶碰撞危险指数模型的重构与验证

航运工程 | 基于四元船舶领域自主船舶碰撞危险指数模型的重构与验证

过往期刊

山东交通学院学报

山东交通学院学报

山东交通学院学报

山东交通学院学报

山东交通学院学报

猜你喜欢

学习方法报·教学研究

学习方法报·读写拍档新高考版

学习方法报·读写拍档高中版

学习方法报·政治新高考版新教材

学习方法报·政治新教材高二

学习方法报·历史新教材高一

学习方法报·历史新教材高二

学习方法报·语文新教材高一必修上

期刊阅览室

山东交通学院学报

目录

交通与物流工程 | 新质生产力背景下第三方海外仓协同运作演化分析

交通与物流工程 | 新质生产力背景下第三方海外仓协同运作演化分析

交通与物流工程 | 基于改进蚁群算法的多车场冷链物流配送路径优化

交通与物流工程 | 基于改进蚁群算法的多车场冷链物流配送路径优化

交通与物流工程 | 考虑区域时变路网的生鲜冷链路径优化

交通与物流工程 | 考虑区域时变路网的生鲜冷链路径优化

交通与物流工程 | 城市轨道交通车站值班站长的作业能力因素

交通与物流工程 | 城市轨道交通车站值班站长的作业能力因素

交通土建工程 | 隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计与落石冲击性能

交通土建工程 | 隧道逃生管道-展开式棘柱支撑结构组合体系设计与落石冲击性能

交通土建工程 | TBM 六边形管片衬砌隧道断层破碎带区域围岩的稳定性

交通土建工程 | TBM 六边形管片衬砌隧道断层破碎带区域围岩的稳定性

交通土建工程 | 偏高岭土-炉渣-矿渣水泥基注浆液的性能

交通土建工程 | 偏高岭土-炉渣-矿渣水泥基注浆液的性能

交通土建工程 | SMC 改性沥青冷补料路用性能及改性机理

交通土建工程 | SMC 改性沥青冷补料路用性能及改性机理

车辆工程 | 某纯电动乘用车 100% 正面碰撞有限元仿真分析

车辆工程 | 某纯电动乘用车 100% 正面碰撞有限元仿真分析

航运工程 | 基于四元船舶领域自主船舶碰撞危险指数模型的重构与验证

航运工程 | 基于四元船舶领域自主船舶碰撞危险指数模型的重构与验证

过往期刊

山东交通学院学报

山东交通学院学报

山东交通学院学报

山东交通学院学报

山东交通学院学报

猜你喜欢

学习方法报·教学研究

学习方法报·读写拍档新高考版

学习方法报·读写拍档高中版

学习方法报·政治新高考版新教材

学习方法报·政治新教材高二

学习方法报·历史新教材高一

学习方法报·历史新教材高二

学习方法报·语文新教材高一必修上

期刊阅览室

期刊阅览室

新用户注册

注册成功

修改电子邮件