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山东交通学院学报

山东交通学院学报

2026年02期

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交通与物流工程 | 路网密度与城市扩张程度对共同富裕水平的影响

交通与物流工程 | 路网密度与城市扩张程度对共同富裕水平的影响

摘要:为分析交通基础设施与城市空间扩展对共同富裕的影响,基于我国31个省、自治区、直辖市2011—2022年的面板数据,采用双向固定效应模型和中介效应模型,以共同富裕水平为被解释变量,以路网密度和城市扩张程度为核心解释变量,对外开放水平、政府干预程度、技术水平、互联网发展水平为控制变量,实证检验路网密度与城市扩张程度对共同富裕水平的影响及其区域异质性,并探究城市扩张程度的中介效应。结果表明:1)路网密度、城市扩张程度对共同富裕水平均有显著的正向促进作用。2)路网密度对共同富裕水平的影响存在显著的区域异质性,在东部和东北地区,路网密度的系数显著为负,路网密度对共同富裕水平产生抑制作用;在中部和西部地区,路网密度的系数显著为正,路网密度对共同富裕水平产生积极的正向影响。3)城市扩张程度在路网密度影响共同富裕水平的过程中发挥部分中介效应,中介效应占总效应的25%,路网密度不仅直接促进共同富裕水平,还通过推动城市扩张程度间接发挥作用。应科学规划路网布局以强化城乡要素流动,协同推进新型城镇化以释放城市扩张的辐射效应,并根据区域差异实施差异化交通基础设施策略,全方位释放路网密度与城市扩张程度对共同富裕水平的协同推动作用。
交通与物流工程 | POA-CNN-BiGRU 模型下的港口货物吞吐量预测

交通与物流工程 | POA-CNN-BiGRU 模型下的港口货物吞吐量预测

摘要:为准确预测港口货物吞吐量,提出基于鹈鹕优化算法(pelican optimization algorithm, POA)优化卷积神经网络-双向门控循环单元(convolutional neural network-bidirectional gated recurrent unit, CNN-BiGRU)的POA-CNN-BiGRU组合预测模型。通过POA对CNN-BiGRU模型的关键超参数进行自适应寻优,将得到的最优超参数组合输入CNN-BiGRU模型进行模型训练后用于预测港口货物吞吐量,选取青岛港2001—2023年港口货物吞吐量季度数据进行实证分析。结果表明:POA在迭代过程中具有较强的全局搜索能力和较快的收敛速度;POA-CNN-BiGRU模型预测结果曲线的变化轨迹与实际结果曲线吻合度较高,能准确捕捉港口货物吞吐量的动态变化趋势;与BiGRU模型、CNN-BiGRU模型、POA-CNN-BiLSTM模型相比,POA-CNN-BiGRU模型的平均绝对百分比误差、均方根误差、平均绝对误差均最小,拟合优度最大;采用该模型预测上海港和天津港的货物吞吐量,预测精度仍较高,预测性能较稳定,说明其普适性和鲁棒性较强。POA-CNN-BiGRU模型能有效捕捉港口货物吞吐量的特征,预测误差较小,预测精度较高。
交通与物流工程 | 基于三阶段 DEA-Malmquist 模型的黄河流域低碳物流效率

交通与物流工程 | 基于三阶段 DEA-Malmquist 模型的黄河流域低碳物流效率

摘要:为探究黄河流域低碳物流效率的时空演化特征,基于黄河流域9个省区2013—2023年的面板数据,采用三阶段数据包络分析(data envelopment analysis, DEA)模型测算黄河流域低碳物流效率;通过构建包含环境变量的随机前沿分析(stochastic frontier analysis, SFA)模型,剥离环境因素及随机误差影响,结合Malmquist指数模型,从静态与动态维度分析低碳物流效率。结果表明:1)地区人均生产总值、物流业财政支出占比、节能环保财政支出占比等外部环境变量对低碳物流效率影响显著,剥离环境干扰后,综合技术效率均值由0.899降至0.838,纯技术效率均值由0.977增至0.986,规模效率均值由0.922降至0.850,9个省区效率波动更趋真实,更能准确反映低碳物流效率水平。2)9个省区低碳物流效率呈明显区域分异,内蒙古、河南、山东、山西剥离环境干扰前、后均处于效率前沿面,受外部环境影响较小;宁夏、陕西、甘肃剥离环境干扰后效率下降;四川、青海调整后效率提高。3)2013—2023年黄河流域物流业全要素生产率指数整体波动上升,综合技术效率指数的提高幅度大于技术进步指数,综合技术效率的改善主要源于规模效率的贡献,纯技术效率指数年均增长幅度较小。建议内蒙古、河南、山东等强化资源整合与技术创新,四川、甘肃、陕西、山西等分类优化投入结构,青海着力扩大有效规模并强化政策支持。
交通与物流工程 | 基于博弈论-云模型的医药供应链中断风险识别与评估

交通与物流工程 | 基于博弈论-云模型的医药供应链中断风险识别与评估

摘要:为提高医药供应链中断风险识别与评估方法的准确性,基于供应链运作参考(supply chain operations reference, SCOR)模型和4M1E(man, machine, material, method, environment)分析法识别医药供应链中断风险因子,形成涵盖5个一级指标、15个二级指标的评价指标体系;采用博弈论组合赋权法计算介于主、客观权重间的最优权重,引入云模型计算医药供应链中断风险指标的数字特征,并生成云图,通过计算评价云与标准云间的贴近度分析医药供应链中断风险等级。选取典型医药企业进行实证研究,将基于博弈论-云模型的医药供应链中断风险评估模型与模糊综合评价法进行对比分析。结果表明:低风险、较低风险、中风险、较高风险、高风险的指标个数分别为0、1、4、7、3,多数指标的风险等级为较高风险,该医药供应链整体风险水平偏高;配送路线规划指标与高风险等级的贴近度最大,企业应重点关注物流配送环节的风险管控;综合评价云的主体位于较高风险标准云附近,期望值为7.4384,该医药供应链中断风险的综合评价结果为较高风险;博弈论-云模型与模糊综合评价法对12个指标的评价结果完全一致。所构建的博弈论-云模型在实际应用中具有较高的可操作性与良好的适用性。
交通与物流工程 | 考虑行人预测机制的改进社会力模型

交通与物流工程 | 考虑行人预测机制的改进社会力模型

摘要:为提高行人交互场景中行人流建模的仿真精度,基于传统社会力模型,提出一种考虑行人预测机制的改进社会力模型,通过引入焦虑因子修正行人期望速度,使其随与目标点距离变化而动态变化;考虑不同方位行人及障碍物对行人交互作用的差异性,重新设计心理排斥力的作用方向,建立行人间、行人与静止障碍物间的冲突预测机制,设置多场景仿真试验验证改进社会力模型的可行性。仿真结果表明:对向行走场景中,改进社会力模型的行人避让路径长度比传统社会力模型缩短0.87 m,通行时间减少0.39 s,避让转向轨迹较平滑,能有效避免传统模型中的锐角转向与过大侧向位移;疏散场景中,改进社会力模型各时刻疏散剩余人数均少于传统模型,完全疏散时间缩短约8.0 s,出口区域拥堵现象得以缓解;同乡超越行为模拟场景中,能准确模拟因期望速度差异出现的动态超越过程。改进社会力模型能模拟行人对向避让、人群疏散、同向超越等典型现象,更贴合行人的实际运动轨迹,可显著提高行人通行及疏散效率,对复杂场景适应性较好。
交通与物流工程 | 大学生手机分心过街行为特征分析

交通与物流工程 | 大学生手机分心过街行为特征分析

摘要:为分析以大学生为主的过街行人的手机分心行为特征,以济南市长清区大学城某交叉口为研究区域,设计试验实地调查并采集行人过街视频数据,将YOLOv8(you only look once version 8)目标检测算法与DeepSORT (deep simple online and realtime tracking)多目标追踪算法相结合,提取过街行人的手机使用情况、过街等待时间、启动延误时间、过街速度等行为变量,采用软件SPSS将提取的行为特征数据进行分类与统计分析。结果表明:未使用手机群体的过街等待时间集中在10~20 s,使用手机群体的过街等待时间集中在35~40 s,且等待时间波动较大,存在部分等待时间较长的异常情况,手机分心显著延长过街等待时间;未使用手机群体的启动延误时间集中在1~3 s,使用手机群体的启动延误时间集中在2~4 s,约59%的行人因手机分心导致启动延误时间超过3 s;未使用手机群体的过街平均速度为1.54 m/s,使用手机群体的过街平均速度为1.00 m/s;手机分心群体中出现闯红灯、斑马线外通行的人数占比分别为10%、53%。手机分心过街行为延长过街等待时间、启动延误时间及过街时间,增大违规通行与人车冲突风险,是慢行交通系统的安全隐患。
交通土建工程 | 以路面排水为导向的超高渐变方式研究

交通土建工程 | 以路面排水为导向的超高渐变方式研究

摘要:为解决当前高速公路存在的部分平曲线路段路面积水问题,采用分段线性超高过渡方法,通过增大超高过渡段中零坡度附近缓坡区间 (-1.5%～1.5%) 的超高渐变率,达到易积水路段快速过渡的效果,降低路面积水风险、提高车辆驾驶安全性;基于水膜厚度及道路几何特性检验道路渐变段设计,对分段线性与整体线性超高渐变两种方式在同一工况下的模型分析结果与数值计算结果进行对比。结果表明:分段线性超高过渡方式在过渡段坡面坡度分布、排流方向与流线长度以及断面水膜厚度与横向分布指标上更安全;分段线性超高过渡策略能有效减小平坡段路面水膜厚度,缩小路面积水影响区,提高行车安全性,验证了分段线性超高过渡方式的可行性与合理性。
交通土建工程 | 矿粉对路用聚氨酯胶浆拉伸性能的影响

交通土建工程 | 矿粉对路用聚氨酯胶浆拉伸性能的影响

摘要：为分析矿粉对聚醚型聚氨酯(polyether polyurethane, PPU)胶浆抗拉强度的影响，分别采用产地不同的两种石灰岩(L1、L2)和两种玄武岩(B1、B2)及二者复配矿粉制备PPU胶浆，通过拉伸试验分析矿粉岩性、粉胶比（矿粉与PPU胶结料的体积比，分别为0.20、0.30、0.40、0.50、0.60)及矿粉复配对PPU胶浆抗拉强度的影响规律，通过傅立叶变换红外光谱仪(Fourier transform infrared spectrometer, FTIR)研究上述规律的形成机理。结果表明：相同粉胶比下，玄武岩胶浆的整体抗拉强度显著高于石灰岩胶浆；随粉胶比的增大，玄武岩矿粉与L1石灰岩矿粉胶浆的抗拉强度均先增大后减小，L2石灰岩矿粉胶浆的抗拉强度持续减小；进行拟合分析，认为石灰岩矿粉-PPU胶浆合理粉胶比不大于0.35，玄武岩矿粉-PPU胶浆合理粉胶比为0.20~0.54；制备石灰岩、玄武岩复合矿粉-PPU胶浆，随着L1矿粉占复合矿粉体积分数增大，胶浆抗拉强度先小幅增大后小幅减小再快速减小；FTIR结果显示，玄武岩表面缔结较多羟基，能与PPU中的异氰酸酯基形成强化学键合，界面黏结强度更高；考虑实用性及经济性，可采用石灰岩矿粉部分替代玄武岩矿粉，合理替代体积分数不大于26.6%。
交通土建工程 | 水-力耦合模型下干湿循环作用对新旧路基沉降的数值模拟研究

交通土建工程 | 水-力耦合模型下干湿循环作用对新旧路基沉降的数值模拟研究

摘要:为分析降水和地下水位交替升降等因素影响下路基填土的饱和状态的变化以及承载与变形特性,对考虑水-力耦合及滞回效应的非饱和土本构模型进行二次开发,采用数值模拟分析干湿循环作用下高速公路拓宽工程中新旧路基的沉降规律。结果表明:整体上路基沉降随路表含水量增大或地下水位的上升而增大;路表含水率变化引发的干湿循环时,路基产生不可逆的永久沉降,且单次循环导致的沉降随循环次数增加而减小。路基拓宽宽度对沉降分布具有调控效应,主要表现为新填路基部位的沉降差异显著,旧路基中心处的沉降差异较小。
交通土建工程 | 基于几何相似法的超粒径碎石土击实特性

交通土建工程 | 基于几何相似法的超粒径碎石土击实特性

摘要:为研究超粒径土石混合料的压实特性,采用几何相似法、等量替代法和剔除法对土石混合料的原始级配进行超粒径处理,确定该现场土石混合料的最佳超粒径处理方法;通过重型击实试验,分析击实次数和含石率对新级配土石混合料干密度的影响;采用加州承载比(California bearing ratio, CBR)试验评价现场土石混合料的承载能力。结果表明:综合考虑等效处理方法对土石混合料级配和最大干密度的影响,选择几何相似法为该现场土石混合料的最佳等效处理方法;超粒径土石混合料的干密度与总击实次数间存在指数函数关系,现场土石混合料的最佳击实次数为150,最佳含石率为70%,最大加州承载比为10.7%。
交通土建工程 | 硅烷水解调控对钢纤维-水泥界面黏结及增韧效应的影响

交通土建工程 | 硅烷水解调控对钢纤维-水泥界面黏结及增韧效应的影响

摘要:为改善钢纤维-水泥基界面的黏结性能和复合材料的韧性,在钢纤维与水泥基体间构建化学-机械协同界面。以 KH-550 为偶联剂,设计醇水比、pH 值和偶联剂在混合料中的质量分数三因素三水平正交试验(共 9 组),系统探讨硅烷水解-缩合历程对纤维表面形貌及纤维-水泥界面性能及弯曲韧性的影响;通过场发射扫描电镜观察钢纤维表面结构,对试件进行抗压、抗折及弯曲韧性试验。结果表明:在中性及弱碱性条件下,经优化水解的硅烷可在纤维表面构筑粗糙层,显著增大表面粗糙度;养护 14 d 时改性纤维的抗折强度比未改性组增大 28.7%,等效初始弯曲韧度比与残余弯曲韧度比分别增大约 33.0%与 35.7%;超景深三维显微观测表明,改性纤维周围水泥界面致密、无可见缺陷,且纤维周围 C—S—H 凝胶质量分数显著增大,证实了硅烷诱导的水化强化-界面密实化协同增韧机制。
工程机械 | 基于 TOPSIS 的公路施工机械可靠性与维护性评价

工程机械 | 基于 TOPSIS 的公路施工机械可靠性与维护性评价

摘要:为解决公路施工机械可靠性与维护性评价中存在模糊性高、评价信息难以量化的问题,从设备使用性、维护便利性、使用耐久性和设备保障性4个维度构建公路施工机械评价指标体系,融合决策专家评价信息,采用粗糙集方法建立决策矩阵,采用熵权法确定各评价指标的权重区间并建立加权评价模型,采用改进区间数的逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to ideal solution, TOPSIS)计算某省高速公路区段改扩建项目中推土机可靠性与维护性加权评价模型备选方案A1~A6的贴近系数。结果表明:备选推土机A3为评价最优选择方案,所代表的推土机的可靠性与维护性最高,该算法的评价结果客观反映各备选方案在可靠性与维护性方面的差异;对评价算法进行敏感性分析,乐观指数由0.1增至0.9时,A3均为最优选择方案,验证了该算法在不同决策偏好下的稳健性;当乐观指数为0.5时,A3的贴近系数与其他备选方案的贴近系数之差最大,各备选方案评价结果优劣区分度最明显,表明该条件下算法具有较高辨识能力。

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目录

交通与物流工程 | 路网密度与城市扩张程度对共同富裕水平的影响

交通与物流工程 | 路网密度与城市扩张程度对共同富裕水平的影响

交通与物流工程 | POA-CNN-BiGRU 模型下的港口货物吞吐量预测

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交通与物流工程 | 基于三阶段 DEA-Malmquist 模型的黄河流域低碳物流效率

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交通与物流工程 | 基于博弈论-云模型的医药供应链中断风险识别与评估

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交通与物流工程 | 考虑行人预测机制的改进社会力模型

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交通与物流工程 | 大学生手机分心过街行为特征分析

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交通土建工程 | 以路面排水为导向的超高渐变方式研究

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交通土建工程 | 矿粉对路用聚氨酯胶浆拉伸性能的影响

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交通土建工程 | 水-力耦合模型下干湿循环作用对新旧路基沉降的数值模拟研究

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交通土建工程 | 基于几何相似法的超粒径碎石土击实特性

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交通土建工程 | 硅烷水解调控对钢纤维-水泥界面黏结及增韧效应的影响

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工程机械 | 基于 TOPSIS 的公路施工机械可靠性与维护性评价

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